雄伟建筑历经沧桑

　　位于沈阳市和平区太原北街4号的沈阳铁路局机关大楼于1934年动工兴建，原为伪满时期的“奉天铁道总局”，解放战争时期是国民党军“东北剿匪总司令部”。这幢俯瞰呈“山”字形的六层建筑是当时沈阳最好的建筑，至今仍不失它的雄伟壮观（见图1）。

　　1948年11月25日，沈阳铁路军事管理局在这里成立。

　　1949年3月15日，沈阳铁路军事管理局改为沈阳铁路管理局，下辖安东（现丹东）、长春两个铁路分局，管辖基层站段44个、车站126个、线路1120公里。

　　1950年5月1日，哈尔滨成立中长铁路管理局，沈阳铁路管理局随之撤销。

　　1956年1月1日，恢复沈阳铁路管理局，下辖沈阳、大连、安东、长春4个铁路分局。

　　1958年9月10日，成立沈阳铁路局，沈阳铁路管理局随之撤销。

　　1983年10月1日，锦州、吉林铁路局并入沈阳铁路局，下辖沈阳、大连、丹东、长春、锦州、阜新、通辽、吉林、通化、图们、白城共11个铁路分局。至此，沈阳铁路局纵贯辽宁、吉林两省全境和河北、黑龙江省及内蒙古自治区的部分地区，成为全路最大的铁路局之一。

　　2005年3月18日，沈阳铁路局下属铁路分局全部撤销。

　　百废待兴铁路先行

　　解放初期，百废待兴。为了尽快恢复国民经济，沈阳铁路职工在极为困难的条件下，积极抢修遭受战争破坏的线路、桥梁，做到解放军打到哪里，铁路就修到哪里，火车就开到哪里，确保了大动脉的畅通。

　　1948年11月3日，沈阳解放第二天，沈阳站站内停放50多节车皮国民党军丢下的弹药，敌机不停地对其进行轰炸扫射。刚刚接管铁路的16名干部和11名铁路工人冒着生命危险，克服机车缺水、缺煤，道岔损坏和站内秩序混乱等困难，用两个多小时完成了车辆疏散任务，确保了沈阳市的安全稳定和接收工作的顺利实施。

　　为支援锦州战役，铁路职工冒着生命危险，顶着敌机的轰炸和扫射，从梅河口和通化两地运出各种军事物资7000余车，运送部队10万余人至锦州前线。辽沈战役打响后，铁路部门调用了1.9万余辆车，开行了490余列军列，运送军用物资58.7万余吨，为赢得胜利作出了贡献。

　　1949年，沈阳、锦州、吉林铁路管理局大规模恢复管内线路、桥梁、站场等设备，抢修遭受敌人破坏的通信、信号、给水、机车设备等，主要修复了沈山、长大、锦承、叶承等复线793.2公里，新建了山海关编组站，改造了沈山、沈吉线，沈山线通过能力由38.9对提高到49.6对，提高27.5%；沈吉线的沈梅段由12对提高到32对，牵引能力上行提高到1600吨。

　　经过广大铁路职工的艰苦奋战，在中华人民共和国成立前夕，由沈阳通往山海关、大连、吉林、长春、安东（现丹东）的5条干线先后恢复通车。至此，东北地区主要干线全部恢复通车。

　　人民铁路人民管理

　　新中国成立初期，沈阳铁路紧紧依靠刚刚获得解放的广大职工，充分发挥他们的聪明才智，发扬他们的主人翁精神，发动职工克服重重困难，收集献纳铁路器材，修复机车车辆，提高了运输能力，完成了大量的客货运输任务，有力促进了国民经济恢复。

　　沈阳机务段利用收集和职工献纳的铁路器材，修复了41台废旧机车。1948年12月14日，这个段工人将停用3年多的一台机车修复重新投入运用。这是沈阳解放后恢复使用的第一台机车，因此被命名为“解放号”。他们还在天津解放前夕修复废旧机车1台，命名为“天津号”，牵引满载军需物资的列车，开进刚刚解放的天津站。

　　苏家屯机务段ㄇㄎ1型105“青年”号包车组司机长郑锡坤在“铁牛”运动中，为了支援国家建设，用“大开汽门，高提手把”的操纵方法，首创全国铁路超轴1970吨的新纪录（见图2）。在他的带动下，全段火车司机主动超轴，多拉快跑，不断刷新超轴和节煤的最高纪录。之后，铁道部向全路颁布了《关于开展满载、超轴、五百公里运动的决定》（简称“满超五”），广泛深入地开展了学习火车司机郑锡坤机车操纵法的活动。

　　大连机务段新中国第一位女火车司机田桂英（见图3）及“三八”号机车组到1950年9月末安全行驶3万公里。田桂英1951年被选为全国劳动模范，并参加全国劳模大会，受到毛泽东主席的亲切接见。

　　70多年来，沈阳铁路局机关办公楼几换门庭，历经沧桑，不仅记录了沈阳这座城市的历史，也见证了中国铁路的发展。

　　邱立纯  文并供图